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补贴退坡后,微型电动车真的消失了吗?

时间:2019-05-17 17:50:00  来源:第一电动汽车网

补贴退坡后,微型电动车真的消失了吗?

第一电动汽车网 2019-05-17 17:50

3月26日,国家新修订新能源汽车补贴政策终于公示,说是姗姗来迟,退坡却早已水到渠成。超过50%的补贴降幅,让各大新能源车企面临着巨大的压力,如何定价成了世纪难题,时下也有不少车企做出及时的应对举措。蔚来在新政出台后便推出“4小时保价计划”,为3月27日0点前支付大定的消费者提供最高5万元的现金优惠;而小鹏汽车也涨价应对。

好彩票注册平台应对及时却也饱受质疑,不少人认为无论是保价或是涨价,都只是权宜之策,难以摆脱新能源未来的苦痛发展,并直指补贴脱坡后,微型电动车难以存活。但笔者认为,存在即合理,补贴退坡后,微型电动车还是能够稳得住,究其缘由有以下几点:

新能源车进入“淘汰期”,微型电动车有需求

好彩票注册平台首先,根据乘联会发布的新能源汽车4月最新销量数据不难发现,补贴退潮下,伴随着消费升级我国新能源汽车被拉入“淘汰赛”,微型电动车受到的波及并不小,在强者愈强,适者生存的竞争市场下,以奇瑞eQ1、欧拉R1为代表的新式微型电动车,仍跻身进入4月新能源车销量榜单,成为消费者出行的新选择。

好彩票注册平台尤其是在三四线城市,如河北、山东以及河南,微型纯电动车的销量依旧保持居高不下,“城市代步车”的称位甚至让其成为C端消费市场刚需。而在一二线限牌城市中,微型电动车 “占牌神器”的称号就足以吸引不少限牌城市用户。

除此以外,分时租赁领域对微型电动车也是需求不断。共享理念下,分时租赁业务的市场潜力不容小觑,微型电动车凭借其购置、保养成本低,不限行等诸多优势,在共享租赁市场发展的风生水起。以上足以说明在市场需求下,微型电动车还有存在的价值。

“双积分”政策给予空间,车企积极布局

有需求就有市场,有市场就有生产,因此即便是补贴腰折,各大车企仍积极布局微型电动车。除了市场需求驱动,去年出台的“双积分”政策也起到一定作用,为微型电动车带来了发展升级。所谓“双积分”即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分,政府也将从这两个维度对乘用车企进行积分考核管理,“平均油耗”的负积分可以与新能源汽车积分进行交易,抵偿,转让等。也就是说,如果企业没有生产新能源汽车或产量不够,要想不遭到停产高油耗车型的处罚,就需要向其他制造商购买新能源积分,来补偿自己的负分。

微型电动车虽然车身小巧、续航里程较短,但对比其他电动车在技术要求、生产成本上要求较低,自然成为车企发展赚取积分的绝佳途径,不仅能够帮助车企开展早期新能源领域布局,还能为其后期占领市场份额铺路。当前,以国内新能源汽车“龙头”比亚迪为首的一大批车企,均开始了新能源汽车的全面布局,推出各自的微型电动车,不愿意放弃微型电动车这一市场。

天生短板、前途迷茫,微型电动车需要实现突破

好彩票注册平台拥有一定市场需求且受车企重视,微型电动车还是稳得住,但这并不意味着微型电动车的前途就是一片明朗,至少就目前风评来看,唱衰微型电动车的言论已经开始涌动。微型电动车以实惠、小巧车身、“通勤神器”等被消费者熟知,但这巧也是其天生的软肋,受车身尺寸限制,其续航能力、车内空间也“拦腰减半”,让它的未来发展空间面临考验。

好彩票注册平台而比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1等微型电动新车的上市,突破了续航300km难关,享有新政策补贴,4座的车内布局也打破了消费者的固有影响。但面对紧凑型轿车的施压,以及尚未突破的短板来看是远远不够的,微型电动车还需要不断创新突破,提升技术降低成本,真正体现出价格优势与出行优势。

好彩票注册平台总结:面对未来仍有可能继续退坡的补贴大势,笔者相信保有市场需求与生产需求的微型电动车,还是能够稳的住。但身处“补贴时代”与“市场时代”的震荡期,面对市场压力和激烈的竞争,它的未来发展注定不会一帆风顺,仍需要不断突破。

作者:智电汽车



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